Il Blog di Sibma

There are currently 4 responses to “Crociere con il Navigator”

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1. 1 On April 21st, 2008, Alberto said:

   E’ innegabile che il Navigator e l’Houdini siano delle bellissime barche di gusto tradizionale e con grandi capacità marine che sicuramente possono dare grosse soddisfazioni a chi le sa apprezzare.
   Come barche per autocostruzione in Italia penso che non avranno mai un grande successo per due motivi:

   UNO. Il gusto del pubblico è orientato su due tendenze principali. La vela agonistica e lo yachtng di lusso.
   La prima porta a spendere cifre esagerate magari per un vecchio Laser armato Arken, Viadana o Spinlock, basta che nel suo palmares abbia qualche regata vinte e un titolo, anche se secondario, per sentirsi al timone di LUNA ROSSA.

   Lo yachting di lusso viene inteso come possesso di barche abitabili, cioè cabinate, non tanto per viverci a bordo navigando, ma ugualmente fornite di tutte le comodità casalinghe, come stereo, TV-schermo piatto, aria condizionata, frigo, microonde, etc… Poi se la barca supera appena i 7 metri, sta sempre ormeggiata in banchina, sovraccarica com’é a vela proprio non ce la fa, e cammina solo spinta dal fuoribordino da 6 CV poco importa, l’importante é illudersi di fare scena, soprattutto in banchina.

   DUE. La barca da autocostruzione che in Italia riesce ad avere successo deve essere economica e soprattutto facile, carrellabile, quindi leggera, ma deve essere soprattutto bella, ma secondo i canoni di tendenza, per cui una barca di linea tradizionale, con una costruzione lunga e laboriosa, che alla fine dà origine a un oggetto di particolare pregio, non é destinata al successo, perchè in Italia sono molto poche le persone che avendo una barca a vela aperta, ci passano sopra più di un’ora per volta, e mai ci faranno una crociera, anche se costiera, perchè chi può permettersi una “barca” non ama quasi mai le scomodità che una barca a vela con requisiti squisitamente marini può offrire insieme al suo fascino tradizionale.

   Il Navigator quindi rimane una bellissima barca da guardare, ammirare, invidiare, ma dubito che molti ne acquisterebbero i piani oppure il kit di elementi pretagliati, perchè a fronte di tanta spesa e tanto lavoro, in genere si preferisce una barca diversa, più convenzionale e anche più vista, ma più commerciale e commerciabile.

2. 2 On April 22nd, 2008, admin said:

   Caro Alberto,
   purtroppo abbiamo la consapevolezza che tu abbia perfettamente ragione.

   Detto ciò quello che far vogliamo passare nel proporre certe idee sulla nautica è che esista anche un mondo diverso da quello che si respira sulle banchine italiane.

   Vogliamo far percepire che il mare non è solo questione di metri, rivestimenti e lenzuola ma anche di vissuto e di compagnia, di cucina, di legno e soprattutto di vita “in mare”.

   Lo so, è una visione romantica e che probabilmente si adatta a dei vecchi tromboni ma è così che vorremmo che quello che “vendiamo” venisse vissuto.

   Ti ringraziamo del tuo commento e siamo certi che la situazione è come la descrivi, purtroppo.

3. 3 On May 1st, 2008, Alberto said:

   Forse sbaglierò, ma penso che per tornare alla vela dovreste farlo nel modo che tutti si aspettano da voi. Dovreste riprendere il discorso interrotto dei Promenade e degli EM, magari totalmente ripensati, da costruire con metodi attuali, come lo Stich & Glue, oppure con il cosiddetto radius chine, che anche, se genera delle barche false tonde, permette sempre di ottenere delle belle linee, e poi lo stile che vi hanno sempre contraddistinto non mancherà sicuramente su barche costruite con concetti moderni, e più alla portata del medio autocostruttore.
   Le stesse allestite da Voi in cantiere avrebbero poi dei requisiti superiori per eleganza e finitura, al livello del motoryacht Armstrong e sicuramente anche nella vela otterreste un sicuro successo comerciale e di immagine. Delle vere barche d’autore costruite da coloro che le barche di legno sempre hanno saputo progettare e costruire.

   Da tempo mi piacerebbe autocostruirmi un cabinato sui sei metri carrellabile, qualcosa di simile a un EM6 con scafo tondo e deriva mobile, ma tra i tanti in circolazione non riesco a trovare un progetto di mio gradimento adatto per per l’autocostruzione, essendo per la maggior parte sport-boat mirate solo alle prestazioni velocistiche e non alla sicurezza e al comfort.
   Se questo tema lo affrontasse la Sibma Navale sono sicuro che troverei la mia barca.

   Saluti,
   AG

4. 4 On May 4th, 2008, admin said:

   Caro Alberto,
   la risposta al tuo commento ha preso qualche tempo di meditazione, un pò per la fiducia che riponi in noi e un pò per mettere in chiaro alcuni nostri passi della nostra attività recente.

   L’autocostruzione a vela, nostro cavallo di battaglia tra gli anni 70 e 80, ci ha dato molte soddisfazioni parliamo di circa 700 barche tra i 4,5 m e gli 11. Ultimamente questo mercato si è molto rarefatto e il numero degli autocostruttori è diminuito, oltre a questo progetti e cantieri che possono competere in questo settore sono aumentati in gran numero, materiali, evoluzione dei consumi hanno fatto in modo di assotigliare sempre di più il nostro mercato e farci fare delle doverose riflessioni sul nostro futuro. Siamo un piccolo cantiere e con il tempo abbiamo maturato un rapporto di stretta conoscenza del nostro cliente che ambiva a crescere da operazioni di autocostruzione al restauro. Che a tutt’oggi è la nostra attività più pregnante dal punto di vista economico.

   Però ….l’autocostruzione… così è nato l’Armstrong. Un progetto originale per l’Italia e che soddisfa il nostro retaggio e anche un certo numero di nostri clienti.

   La vela…, si quella…, quella che facciamo dagli anni ‘70, è per quello che è venuto fuori il Navigator, è un’icona, un desiderio, un voler tendere a, in attesa che da una delle ulteriori riflessioni, come quella che ci hai proposto, scaturisca un nuovo progetto. Per questo ti ringraziamo e speriamo che questo tuo suggerimento ci spinga in un progetto più esecutivo.
   Cordiali saluti

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